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由于玻璃自身特性決定了它的不良導熱性，從而導致玻璃在退火過程中因為溫度差必然存在著應力。本文根據玻璃的退火理論結合示意圖論述了浮法玻璃在退火過程中永久應力與暫時應力產生的機理，并結合應力的測量簡介了應力對玻璃切割的影響。
關鍵詞退火窯永久應力暫時應力張應力壓應力
1.永久應力與暫時應力：
880°F(470°C)以下，退火窯用于冷卻玻璃，這樣做的方法是試圖保持橫向（橫越玻璃帶）溫度曲線良好的均勻性來避免破損。
冷卻過程發生的一切都是暫時的，這意味著在冷卻的玻璃中找不到暫時過程產生的應力，這就是為什么把這些條件叫暫時應力。即使當玻璃內外層溫度一致時，暫時應力消失也必須注意，因為暫時應力超過抗張強度會使玻璃破碎。
永久應力不能太大，不然切割或再切割時就會出現許多問題。注意：暫時應力也不能太，否則玻璃就會破碎。
當玻璃的厚度向和橫向還沒達到一個相等的溫度即環境溫度時，暫時和永久應力兩者存在，即使永久應力已至一個比較好的值（在切割區1小時測冷卻的玻璃）因為暫時應力仍很大，所以仍會遇到切割問題。
退火理論表明永久應力（保持在玻璃內）等于退火中松馳的應力總量，但符號相反。這意味著在退火中，松馳10毫微米/厘米的壓應力，則玻璃在達到外界溫度時，就有10毫微米/厘米的張應力。
大型客車汽車玻璃的生產過程控制不同于轎車玻璃，由于客車汽車玻璃自身的特點，批量小、品種多、車型雜、品種不固定，它的過程控制不能照搬大批量車型固定的微型車玻璃的生產，如果我們將轎車玻璃的過程控制照搬到客車玻璃上，那就大大的不適應于生產了。
轎車的車型相對固定，汽車玻璃的批量大，對玻璃的要求強調的是精細化和產品高度的一致性，相比之下，大巴汽車的車型易變，很多情況下根據客戶的訂單要求制作，這樣給汽車玻璃的加工帶來了諸多問
題。首先，由于車型多且易變，這就要求新產品開發的周期要短，只有這樣才能保證配套廠家對發貨日期的要求；其次，由于加工批量小，這就要求我們的生產工藝要有很強的應變能力，生產各工序工藝控制轉變要快；再者，由于產品的品種易變，批量小，且新產品多，增加了生產的成本，這就要求我們要滿足客戶的同時要想方設法去降低生產的成本。要想滿足以上三項，我們在實際生產當中就要建立一套適合于大巴汽車玻璃的生產過程的控制標準，這個過程控制要包括生產過程中所有可能參與的工序。
通過對多年實際生產的經驗總結，筆者結合國內幾家大型客車生產企業對玻璃產品的要求，然后針對生產各個工序，制定了一套既滿足客戶要求，同時又減少生產成本浪費的質量控標準。
玻璃切裁工序。對于玻璃切裁工序，玻璃的外觀尺寸是要重點控制的環節，不同類別的玻璃對于外觀尺寸的控制也不同，主要分三個類別：熱彎夾層前風檔玻璃、雙曲面鋼化后風檔玻璃、普通鋼化側窗玻璃。對于這三個類別，我們要在玻璃切割時，在外觀尺寸上區別進行控制。熱彎夾層前風檔玻璃的尺寸控制，首先我們要與客戶廠家溝通，了解該前風檔的裝車方式，前風檔玻璃裝車方式有兩種，一種是膠條安裝固定，一種是膠粘安裝固定。對于膠條安裝固定的前風檔，在尺寸公差上一般允許有lmm的正公差，3．5mm的負公差，對于膠粘安裝固定的前風檔，在尺寸公差上一般要求不允許出現正公差，允許可以出現3．5mm的負公差。針對這些情況，我們在裁切前風檔玻璃時，要按1mm~2mm的負公差進行裁切。雙曲面鋼化后風檔的尺寸控制，在尺寸公差上一般不允許正公差，允許有3mm的負公差，由于玻璃成型時，球面對玻璃的外觀尺寸影響很大，在裁切玻璃時，一般也要按1mm～2mm的負公差進行裁切。普通鋼化側窗玻璃的尺寸控制，普通鋼化側窗玻璃分為平鋼化和單曲面鋼化兩種，平鋼化類側窗玻璃在裁切時，可以按照客戶廠家所提供圖紙中的尺寸進行裁切。單曲面鋼化分兩種類型，一種是一個R半徑單曲面鋼化玻璃，一種為兩個以上R半徑弧組成的單曲鋼化玻玻璃，對于此兩種玻璃的要按lmm的負公差進行裁切。以上控制方法是針對粗磨邊而言，如果玻璃要求細磨邊，由于細磨邊磨削量大，對玻璃的外觀尺寸有所影響，這時在玻璃切裁時按照正0公差進行裁切。玻璃磨邊工序。首先要將不同磨邊類型玻璃分開，大巴汽車玻璃的磨邊類型有三種：粗磨、細磨、砂帶磨。對于大型客車來說，前風檔夾層熱彎玻璃一般采用砂帶磨邊，磨邊時要根據所要磨邊的玻璃的厚度選擇砂帶的目數，3mm以下的玻璃要采用120目的砂帶，3mm以上的玻璃要可采用320目的砂帶；固定類風窗玻璃一般采用粗磨邊，采用金鋼砂磨輪；可活動的推拉窗玻璃一般采用細磨邊，邊角要處要磨R5mm-R10mm的圓角；磨邊過程常出現的質量缺陷有細磨邊玻璃邊部有殘余亮條、粗磨邊部局部有裸露邊現象、邊部小爆邊現象，對于細磨邊部出現亮條現象，一般要控制在亮條長度不超過50mm，并且每塊玻璃不能超過三處出現亮條；粗磨邊部有裸露邊現象，對于這種現象在生產當中是不允許出現的；邊部小爆邊現象主要是指在在磨邊后玻璃的邊部出現長度小于0．5mm的爆邊，砂帶磨邊時砂帶的目數選擇的不合適會造成小爆邊的現象出現，金鋼砂磨輪用一段時間后，槽內砂子即將磨完時，也會造成玻璃邊部小爆邊的出現，對于此類爆邊是不充許密集存在的。為了減少玻璃鉆孔時孔邊爆邊的出現，在上下鉆頭的行程調整時，一般上鉆的行程為玻璃厚度的1／3，下鉆為2／3，在初次使用新鉆頭時，一定要用碳化硅砂油石對鉆頭外圓真圓度、端面平整度進行修整。
絲網印刷工序。絲網印刷在大型客車車玻璃領域中應用越來越多，印刷圖案的形式也趨于多樣化，印刷效果的控制標準十分的重要。絲印漏點透明現象，也就是在自然光或光照情況下，絲印裝飾邊區域有點狀透光現象，由于玻璃這種特殊的透明材質，此種質量缺陷顯的猶為突出，對印刷效果的影響也最大，所以說對于絲印的漏點透明要嚴格的把握控制標準。整塊玻璃絲印區域大面積、多處存在這種缺陷是不允許存在的，整塊玻璃絲印區域允許存在透明缺陷要不超過2個，且直徑要小于0．2mm，同時不密集存在。糊印主要表現為絲印花點區域模糊不清，點與點密麻不清、花點亂，對于此類缺陷整塊玻璃允許絲印花點區域模糊不清1處，但長度不得超過5mm，且必須進行修復，否則將嚴重影響產品的外觀質量。絲印漏印表現為絲印花點區域缺點、少點，整塊玻璃多處存在大絲印花點缺點、少點的情況不允許存在，整塊玻璃允許絲印花點區域缺點、少點1處，但長度不得超過5mm，且必須進行修復。裝飾邊油墨起皺，這種現象是要嚴格控制不允許存在的。商標標識主要的印刷缺陷是印刷不完整、字體不清晰、不按要求定位印刷、扭斜變形、漏油墨點、雙商標印刷高低不一致，對于印刷不完整、字體不清晰、定位偏移過大、傾斜、油墨漏點多，雙商標印刷高低不一致這類情況不允許存在，這種情況很大的影響整體的印刷效果。
玻璃鋼化工序與夾層工序。鋼化工序的質量缺陷主要有：吻合度、麻點、輥道印、碎塊、光學性能。鋼化工序出現的這些質量缺陷在GB9656—2003~汽車用安全玻璃》、GB／T17340-1998《汽車用安全玻璃的尺寸、形狀及外觀》、GB／T9963—1998~鋼化玻璃》當中都有詳細的試驗方法及規定。
夾層工序的質量缺陷主要有：模具痕跡、膠合層汽泡、膠合層雜質、疊差、吻合度、光學性能等，這些在GB9962—1999(夾層玻璃》有詳細的
試驗方法及規定，在此不一一列舉。在客車玻璃的生產過程中，由于其自身產品的特點，對于過程控制標準及質量標準的制定，在參考國家規定和滿足客戶要求的同時，也要充分考慮自身的生產能力，制定適合于自身的過程控制標準，只有這樣才能更加有效于生產。
