工信部：中國裝備制造業(yè)“走出去”成效顯著

 

　　在12日舉行的國務院新聞辦發(fā)布會上，中國工信部副部長辛國斌說，高鐵、電力裝備、工程機械、電子信息制造業(yè)、船舶，已經成為中國制造的一個新名片。

 

　　以高鐵為例，中國已經擁有了世界上最完整的鐵路技術體系，具有勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、安全防護等方面的綜合優(yōu)勢，在質量、造價、工期等方面性價比都比較突出，在國際市場上具備較強的競爭力。

 

　　中國國家發(fā)展和改革委員會寧吉喆在會上介紹，截至目前，中老鐵路已經全線開工建設；印尼雅萬高鐵已經簽署了商務合同，并有望盡快全面開工；中泰鐵路持續(xù)穩(wěn)步推進，也正在為開工創(chuàng)造條件；匈塞鐵路已簽署塞爾維亞段的商務合同、匈牙利段的建設合同；俄羅斯莫斯科至喀山高鐵勘察設計已經順利完成；中吉烏鐵路重啟了三方聯合工作機制；巴基斯坦ML1鐵路完成了既有線升級改造可行性研究；中國企業(yè)接連中標馬來西亞南部鐵路、東部沿海鐵路等等。

 

　　但總體而言，中國重大技術裝備產品出口總量和水平還不是很高，國外投資合作還不太多，存在一些制約因素和問題。

 

　　辛國斌說，這主要表現在企業(yè)對外貿易投資合作受國際政治經濟環(huán)境變化的影響比較大，國際貿易保護主義抬頭，貿易壁壘問題現在也越來越嚴重，國內標準認證也受到了一些制約。同時，企業(yè)國際化復合型人才短缺，公共信息服務不足，對投資國的政治經濟環(huán)境、法律法規(guī)、風俗習慣了解還不夠多。

 

　　有記者問中國企業(yè)的對外投資是否能夠得到預期收益？

 

　　寧吉喆說，推進“一帶一路”重點項目過程中，中國政府和有關國家政府都非常重視收益問題，企業(yè)也是精心論證和推敲，特別是一些大的鐵路項目，在開工之前都經過反復論證。在運行和建設當中，仍然要堅持這個原則，還要遵循國際上的法律。